29. října Evropská komise oznámila, že uzavřela své antisubvenční šetření týkající se čínských elektrických vozidel a rozhodla se uvalit pětileté konečné clo na čistě elektrická vozidla dovážená z Číny. Toto rozhodnutí zveřejněné v Úředním věstníku EU 29. října místního času znamená, že konečná cla oficiálně vstoupí v platnost 30. října.
EU zveřejnila konečné úrovně cel pro elektrická vozidla vyrobená v Číně. BYD, Geely a SAIC, které spolupracovaly na výběrovém průzkumu, budou čelit clům ve výši 17.0 %, 18,8 % a 35,3 %, v tomto pořadí.
Na čínské výrobce elektrických vozidel, kteří spolupracovali při šetření EU, ale nebyli součástí skupiny vzorku, bude navíc uplatněno clo ve výši 20,7 %.
Na další čínské výrobce elektrických vozidel, kteří nespolupracovali při vyšetřování, bude uvaleno clo ve výši 35,3 %.
Po prokázání dostatečných důvodů pro žádost o samostatnou revizi budou elektrická vozidla Tesly vyráběná v Číně čelit 7,8% clu.
EU oficiálně zavede tato cla od data účinnosti a rozhodla se neuplatňovat dříve oznámená provizorní cla na čínská elektrická vozidla od 4. července 2024.
Evropská komise bude i nadále sledovat účinnost současných celních opatření, včetně snahy zabránit obcházení těchto cel.
Každý výrobce automobilů na vývoz, který spolupracuje na šetření EU, má právo požádat o urychlený přezkum za účelem stanovení jeho individuální celní sazby.
Platnost těchto celních opatření skončí po pěti letech, pokud nebude před koncem tohoto období zahájen přezkum.
Pokud se dovozce domnívá, že jeho výrobce vyvážející automobil neobdržel dotace nebo že dotace jsou nižší než daň zaplacená dovozcem, může požádat o vrácení daně poskytnutím dostatečného odůvodnění a odpovídajících důkazů.
Mezitím EU a Čína aktivně hledají alternativní řešení k clům podle předpisů WTO, aby účinně kompenzovaly dopad čínských dotací. Evropská komise je rovněž otevřena samostatnému vyjednávání cenových závazků s vývozci automobilů v souladu s pravidly EU a WTO.
Evropská komise dosud uspořádala osm kol technických jednání s Čínou, aby prozkoumala alternativy k clům, a naznačila, že jednání mohou pokračovat i po zavedení konečných cel. Obě strany zkoumají možné závazky minimální ceny pro dovážená vozidla, a přestože Evropská komise uvedla, že „přetrvávají značné rozdíly“, obě strany se dohodly na dalších jednáních.
„EU zůstává globálním lídrem v otevřeném, spravedlivém a na pravidlech založeném obchodu,“ řekl Valdis Dombrovskis, výkonný viceprezident a komisař pro obchod Evropské komise. "Vítáme hospodářskou soutěž, a to i v oblasti elektrických vozidel, ale tato soutěž musí být založena na rovných podmínkách. Po pečlivém vyšetřování jsme přijali tato umírněná a cílená opatření na obranu spravedlivých tržních praktik a evropské průmyslové základny. zůstáváme otevřeni možným účinným alternativám."
V současné době se evropské automobilky potýkají s výrazným přílivem levných elektromobilů od čínské konkurence. Evropská komise odhaduje, že tržní podíl čínských automobilových značek v Evropě vzrostl z méně než 1 % v roce 2019 na 8 % a do roku 2025 může dosáhnout 15 %. Evropská komise také poznamenala, že elektrická vozidla vyrobená v Číně se obecně prodávají za ceny o 20 % nižší než ty vyrobené v EU.
Údaje Čínské asociace osobních automobilů (CPCA) však ukázaly, že v prvních třech čtvrtletích letošního roku klesl čínský export elektrických vozidel do EU meziročně o 7 %. Přesto v srpnu a září, těsně předtím, než vstoupila v platnost konečná cla EU na čínská elektrická vozidla, čínský vývoz elektrických vozidel do EU meziročně vzrostl o více než 33 %.