PodleFinanční časyEU plánuje požadovat od čínských společností, aby převedly duševní vlastnictví na evropské společnosti výměnou za dotace EU v rámci úsilí o posílení pravidel obchodu s čistými technologiemi.
Dva vysocí představitelé EU prozradili, že EU zavede nové standardy při vyplácení 1 miliardy eur na dotace na vývoj baterií letos v prosinci. Tyto normy budou vyžadovat, aby čínské bateriové společnosti zakládaly továrny v Evropě a sdílely technické znalosti, aby se kvalifikovaly pro dotace. Toto pilotní opatření může být později rozšířeno na další dotační programy EU.
Tento plán odráží stále tvrdší postoj EU vůči Číně. Minulý měsíc Evropská komise oznámila plány uvalit cla až 35 % na čínská elektrická vozidla, kromě stávajícího 10% cla. Kromě toho EU zavedla přísnější požadavky na společnosti žádající o dotace na vodík a stanovila, že nejvýše 25 % součástí elektrolyzéru používaných k výrobě vodíku může pocházet z Číny.
Jednotlivci blízcí nově zvolenému americkému prezidentovi Donaldu Trumpovi uvedli, že Trump hodlá tlačit na EU, aby se přizpůsobila politice USA zavedením dalších překážek pro čínské zboží a investice.
„Pokud chceme s Trumpem spolupracovat na částech jeho agendy, musíme se rozhodnout, jak přistupovat k Číně,“ řekl vysoký diplomat EU.
Elisabetta Cornago, vedoucí pracovník Centra pro evropskou reformu, uvedla, že Evropská komise „nenechává kámen na kameni“ ve svém úsilí posílit ochranu obchodu proti potenciálnímu nárůstu čínské obchodní aktivity v Evropě.
Zvýšená kontrola dovozu čínských technologií již přiměla některé společnosti k preventivním opatřením. Například CATL, největší světový výrobce baterií pro elektromobily, založil v Evropě velké továrny a investoval miliardy eur v Maďarsku a Německu. Podobně i Envision Energy se sídlem v Šanghaji investuje stovky milionů eur do výrobních zařízení ve Španělsku a Francii.
Mezitím je evropský výrobce baterií, švédský Northvolt, údajně na pokraji bankrotu.
Baterie jsou kritickou součástí elektrických vozidel a představují více než třetinu jejich celkových nákladů. Dodavatelský řetězec baterií je tedy pro evropský automobilový průmysl životně důležitý, protože přechází na čistší a méně znečišťující vozidla.
Cornago však varoval, že „tvrdší postoj EU k čínským komponentům by mohl selhat a podkopat její cíle dekarbonizace“.