Začátkem října zástupci členských států EU odhlasovali schválení konečného návrhu vyrovnávacího případu EU pro elektrická vozidla, který plánoval uvalit konečná vyrovnávací cla na elektrická vozidla pocházející z Číny. V souladu s tím EU schválila toto usnesení a očekává se, že od příštího měsíce uvalí dovozní cla na čínská elektrická vozidla až ve výši 45 %.
Evropská komise oznámila, že cílem rozhodnutí je chránit automobilový průmysl EU a zabránit čínským společnostem v získávání nespravedlivých cenových výhod na trhu kvůli vládním dotacím. Toto celní opatření se týká mnoha automobilových společností a různých elektrických vozidel a očekává se, že významně ovlivní čínský vývoz elektrických vozidel na trh EU.
"Pro a proti" - Rozdílné názory
Evropská komise zahájila vyrovnávací vyšetřování čínských elektrických vozidel na konci roku 2023 a dočasná cla zavedla v červenci 2024. Podle výsledků hlasování ze 4. října, které zveřejnila Evropská komise, mezi 27 členskými státy EU hlasovalo 10 zemí pro cla, 5 hlasovalo proti a 12 se zdrželo hlasování.
Pokud jde o konkrétní daňové sazby, EU uvalí další cla ve výši 7,8 % na Teslu, 17 % na BYD, 18,8 % na Geely a 35,3 % na SAIC, zatímco ostatní výrobci elektrických vozidel, kteří jsou zapojeni, ale nebudou zařazeni samostatně, budou čelit clu ve výši 20,7 %. Současné evropské dovozní clo na auta je 10 %, což znamená, že čínští výrobci elektromobilů vstupující na evropský trh budou čelit clu až 45 %.
Toto rozhodnutí EU, vedené Francií a Itálií, které postrádají velké společné automobilové podniky v Číně, by mohlo znamenat začátek „éry společných podniků“ pro čínské automobilky, které chtějí expandovat do zámoří. Naproti tomu velké evropské automobilky, včetně Volkswagenu, Mercedes-Benz a BMW, vyjádřily nesouhlas s tarify. Tyto společnosti mají silné prodeje v Číně, v roce 2023 prodaly 4,762 milionu vozů, což daleko převyšuje jejich 2,8 milionu prodejů v Německu.
Volkswagen veřejně vyzval německou vládu, aby se postavila proti clům, a uvedl, že represivní opatření brání hospodářské soutěži. Nesouhlas vyjádřil i německý kancléř Scholz, který zdůraznil, že Evropa musí pokračovat ve vyjednávání s Čínou.
"Reverse Joint Ventures" a transfer technologií
Pařížského autosalonu, který se konal od 14. do 20. října, se zúčastnilo mnoho čínských výrobců automobilů, jako jsou BYD, Hongqi, GAC Group a další, kteří i přes hrozící cla i nadále vstupují na evropský trh s novými produkty a technologiemi. Zasvěcenci z oboru však považují cla EU za součást širší strategie k získání dominantního postavení v dodavatelském řetězci elektrických vozidel.
Tradiční evropské automobilky zaostávají v elektrifikaci a cla EU slouží k nákupu času pro místní výrobce. Mnoho členských států EU podporuje tato cla, aby povzbudila čínské společnosti k investicím a zakládání továren v Evropě.
Několik čínských výrobců automobilů, včetně Chery, BYD, Great Wall a Geely, plánuje postavit továrny v Evropě, aby zvládly výzvy, které představují cla EU. Výstavba továren v Evropě však představuje značné překážky, včetně přísných ekologických a pracovních norem. Kromě toho EU údajně požadovala sdílení nebo převod technologií jako podmínku pro založení továrny, což odráží model společného podniku používaný zahraničními výrobci automobilů vstupujícími do Číny.
Navzdory osmi kolům konzultací mezi Čínou a EU nebylo dosaženo žádného podstatného pokroku. Vysoká cla zůstávají hlavní překážkou pro čínská elektrická vozidla pokoušející se proniknout na evropský trh. Přesto jsou čínské společnosti vyzbrojené nejmodernější technologií, modely za konkurenceschopné ceny a zaměřené na inteligentní systémy odhodlány konkurovat mezinárodním gigantům na novém energetickém trhu. Navzdory výzvám si čínské značky udržely silnou pozici v Evropě, přičemž globalizace zůstává klíčovou cestou vpřed v neustále se vyvíjejícím automobilovém průmyslu.