V dnešní době jsou baterie nových energetických vozidel v podstatě baterie s ternárními kladivy nebo železnofosfátové kladivové baterie. Tyto baterie mají obecně delší životnost. Obě tyto baterie však lze nazvat „baterie kladiva“ a následující jsou běžně označovány jako baterie kladiva.
Existují dva hlavní ovlivňující faktory při měření životnosti baterie u nových energetických vozidel: počet nabíjecích cyklů a čas. Kromě toho existuje několik vedlejších ovlivňujících faktorů: průměrný výkon nabíjení a vybíjení, skladovací kapacita baterie a provozní prostředí. teplota a hloubka nabití a vybití.
1. Počet nabíjecích cyklů. Obvykle za ideálních podmínek může být počet nabíjecích cyklů přibližně 1000-2000krát a lze zaručit více než 70 % dostupné kapacity. Pokud se jedná o PHEV, počet najetých kilometrů jeden cyklus je obecně asi 50-80 kilometrů, takže než se baterie vyřadí, lze ji použít na asi 100,{5}} kilometrů čisté elektřiny. Ale protože PHEVS mívají u hybridů hodně najetých kilometrů Q, pravděpodobně je lze nabíjet podle počtu opakování. V každém případě je kapacita baterie PHEV malá, takže životnost je také krátká. Teoreticky je životnost soukromého automobilu PHEV asi {{ 6 let.
BEV čistě elektrického vozidla je však snazší vypočítat. Vezmeme-li příklad běžného modelu s výdrží baterie s {{0}}kilometrovou výdrží, dokáže ujet 400 kilometrů na jedno nabití. Podle alespoň 1,000 cyklu je teoretická životnost 400,000 kilometrů. Pokud je to 100,000 kilometrů za rok (provozní vozidla), teoretická životnost je 4 roky. Pokud je to 20,{10}} kilometrů za rok (soukromé auto), teoretická životnost je 20 let (skutečně?). Ale neznamená to, že 0,5 milionu kilometrů za rok lze použít na 80 let? To zahrnuje další faktor
2. Doba používání.Baterii je obvykle potřeba pouze správně udržovat a 10 let používání není problém.Alespoň moje baterie mobilního telefonu Nokia 3120 je stále napájena.Po delší dobu je to obtížnější z důvodu různých problémů s údržbou a rozpadem aktivních látek samotné baterie [1]. Soudě ze skutečných zkušeností s používáním, není problém, aby baterie kladiva měla při vhodných podmínkách skladování životnost více než 10 let. , ale těžko říct, jestli je to více než 20 let.
3. Průměrný výkon nabití a vybití. Stručně řečeno, rychlé nabíjení ovlivňuje životnost baterie. Jak je to vlivné? Menší. Ale má vliv. Podle různých automobilových zpráv, pokud BEV tvoří 80 % celkové situace s rychlé nabíjení a 80 % s pomalým nabíjením, první je o něco rychlejší, pokud jde o útlum baterie, ale není to zřejmé. Lidé v průmyslu baterií také řekli, že pomalé nabíjení je dobré pro životnost baterie, ale dopad rychlého nabíjení je ve skutečnosti to není tak zřejmé, jak si představovali. Během normální životnosti vozidla není rozdíl mezi těmito dvěma příliš velký.
Skladovací a provozní teplota baterie. Teplota má také větší vliv na životnost baterie. Pokud je baterie v provozu pod 0 stupňů Celsia po dlouhou dobu nebo nad 40 stupňů, urychlí se stárnutí a útlum kapacity baterie a tento útlum je nevratný [2]. Dnešní nová energetická vozidla jsou naštěstí v zásadě vybavena systémy regulace teploty baterie, které umožňují bateriové sadě pracovat při vhodnější teplotě.
5. Hloubka nabíjení a vybíjení. Ačkoli je dopad na životnost baterie až druhotný faktor, může způsobit fatální poškození používané baterie. Mnoho lidí podvědomě cítí, že baterie notebooku není odolná a nepoužívaná. Je to dojem, který zanechává baterie notebooku. Obecně platí, že po dvou až třech letech používání baterií notebooku se kapacita výrazně sníží a ve čtvrtém roce je spousta odpadu. Ve skutečnosti se nejedná o bateriový hrnec, ale o naše zvyk používat notebooky.Většina lidí používá notebooky, které jsou připojeny ke zdroji, který udrží baterii na 100% energii po dlouhou dobu.Z chemického hlediska se jedná o vysokoenergetický stav, jako napjatá tětiva luku , která je nestabilní a křehká.Baterie je dlouhodobě ve vysokoenergetickém stavu, což může snadno vést k denaturaci a inaktivaci účinné látky.Proto, pokud chcete prodloužit životnost baterie notebooku, je lepší nastavit hodnotu zápachu nabíjení 3] jako u Thinkpadu (pouze v případě, že je kapacita baterie nižší než určitá nastavená hodnota, například 70 %, nabíjení se spustí, aby baterie měla čas na odpočinek) a odpovídajícím způsobem odpojte napájení , a pro napájení používejte pouze baterii. Tento problém však u nových energetických vozidel neexistuje, protože je nemožné, aby auto bylo neustále napájeno na 100 %. Takže si s tím moc nedělejte starosti.
Ale to, čeho se auto musí obávat, je druhý extrém: hloubka vybití. Přestože má baterie kladiva dlouhou životnost, nemůže pomoci nadměrnému vybití, zejména hlubokému vybití. Co je hluboké vybití? To znamená spotřebu méně než 5 % elektřiny, nebo dokonce méně než 0 %. Hluboké vybití· je jako nechat normálního člověka den nebo dva hladovět. Mít hlad jeden nebo dva dny nezemře rychle, ale pokud tak učiníte po dlouhou dobu, bude to mít velký dopad na zdraví. A pokud se výkon udrží pod 5% a baterie se dlouho nenabíjí, baterie přímo "uhyne hlady" a není žádná naděje "znovuzrození". Pokud ji po hlubokém vybití dáte ještě půl měsíce, nebojte se, životnost baterie bude okamžitě ukončena.