Motory v Porsche 911 ušly za posledních šedesát let dlouhou cestu a nyní mají dvojnásobný zdvihový objem a čtyřnásobný výkon než originál. Technologie pohonu se neustále vyvíjela, ale základní koncepce zůstala stejná, ať už atmosférický, přeplňovaný nebo v budoucnu supersportovní hybridní motor.
Zrození konceptu: první 911 s horizontálně umístěným šestiválcovým motorem a pohonem zadních kol.
Každá generace 911 pokračuje v nastavování nových milníků z hlediska technologie pohonu. na počátku 70. let Porsche s velkým úspěchem testovalo sílu přeplňování turbodmychadlem v motorsportu. v roce 1974 byla technologie připravena k výrobě a Porsche uvedlo na trh 911 Turbo (kódové označení 930). S maximálním výkonem 260 PS to bylo jedno z nejrychlejších vozů své doby. Technicky bylo Porsche o krok napřed před svými konkurenty, když poprvé použilo řiditelný ventil na straně výfuku k regulaci plnicího tlaku a tím k řízení výkonu, díky čemuž je přeplňovaný motor vhodný pro každodenní ježdění. S nárůstem zdvihového objemu na 3 litry se u 911 stalo metodou sání motoru přeplňování turbodmychadlem. Díky unikátní kombinaci turbodmychadla a vstřikování paliva 911 Turbo od samého počátku splňovalo přísné emisní předpisy USA.
V roce 1974 se „turbocharger“ stalo synonymem pro Porsche. První 911 Turbo znamenalo revoluci ve světě luxusních sportovních vozů
993. generace 911 Turbo byla vyvrcholením vývoje vzduchem chlazeného šestiválcového motoru v polovině let a zahájila éru dvojitých turbodmychadel v řadě 911. Dvě turba s malou setrvačností jsou umístěna velmi blízko ke třem válcům na každé straně, což jim umožňuje rychleji reagovat na každou změnu plynu než jedno turbodmychadlo předchozí generace. Tento vysoce výkonný motor produkoval 408 koní a poprvé překonal hranici čtyř set koní. Pro dodatečné zpracování výfukových plynů vybavili inženýři Porsche sportovní vůz dvěma katalyzátory z drahých kovů, čtyřmi kyslíkovými senzory a inteligentním systémem řízení motoru, díky čemuž se v roce 1995 stal horizontálně protilehlý šestiválcový motor Porsche 911 Turbo světově sériově vyráběným motorem s nejnižšími emisemi. O dva roky později dosáhli inženýři dalšího milníku ve vývoji motoru. Za účelem dalšího zlepšení výkonu výfukových plynů vyvinuli hlavu motoru se čtyřmi ventily na válec pro sériovou výrobu, což vyžadovalo změnu stylu motoru: změnu horizontálně protilehlého šestiválce ze vzduchem chlazeného na vodou chlazený.
"To byla naše vstupenka k využití nové technologie." August Achleitner, certifikovaný inženýr, který měl na starosti modelovou řadu 911 a byl v té době zodpovědný za technické plánování produktů, vzpomínal: „Dvouventilový vzduchem chlazený motor už neměl žádný potenciál.“ Vyřazení vzduchem chlazeného motoru rozzlobilo některé zaryté majitele 911, ale brzy bylo dáno na odpočinek. Generace 996 911 byly obrovským úspěchem a přinesly převratné výsledky z hlediska emisí, zvuku a spotřeby paliva.
Přechodem ze vzduchem chlazeného na vodou chlazený šestiválcový motor porušil tradici a nastavil nová technologická měřítka
911 Turbo generace 2006 997 udělalo působivý skok vpřed, pokud jde o výkon, zvýšilo výkon a točivý moment o více než 10 procent a vyšplhalo se na nové maximum 98 kW (133 k) na litr, pokud jde o zdvihový objem. poměr k výkonu. Díky nové technologii přeplňování turbodmychadlem se výrazně zlepšila agilita vozidla. Poprvé do motoru 911 Turbo dodává stlačený vzduch variabilní geometrie Turbo (VTG). turbodmychadlo VTG je světovou novinkou v oblasti benzinových spalovacích motorů a teprve vývoj slitin niklu s extrémní odolností vůči vysokým teplotám umožnil vyrobit dmychadlo VTG s potřebnou únavovou pevností a životností. Tato technologie umožňuje turbodmychadlu využívat proud výfukových plynů nejúčinněji při jakékoli rychlosti. Potřeba obtokových ventilů je eliminována změnou variabilní geometrie kompresoru, aby bylo zajištěno, že zvládne maximální možnou hmotnost výfukových plynů. "Tímto převratným úspěchem Porsche opět potvrdilo svou pozici průkopníka v technologii přeplňování." Frank-Steffen Walliser, který je odpovědný za modelové řady 911 a 718 od roku 2019 do roku 2022, řekl: „Kombičko VTG pomohlo šestiválcovému přeplňovanému motoru 911 GT2 RS dosáhnout výrazného nárůstu výkonu až na 515. kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) s turbodmychadlem s variabilní geometrií (VTG) posouvá přeplňování na novou úroveň
Některý vývoj, ať už v oblasti motorů nebo převodovek, potřebuje čas, aby dozrál. V 80. letech Porsche postavilo první dvouspojkovou převodovku pro motorsport a vyhrávalo s ní závody. Co v sériovém voze chybělo, byla elektronická řídící jednotka s dostatečným výkonem. Porsche tuto technologii znovu vyvinulo v době CNC. První dvouspojková převodovka pro sériový sportovní vůz debutovala v roce 2008 v 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombinuje jízdní dynamiku a působivou mechanickou účinnost manuální převodovky s rychlým řazením a jízdním komfortem automatické převodovky. Už v době svého debutu řadila převodovka PDK až o 60 procent rychleji než běžnější automatické převodovky té doby, které řadily převody přes měnič točivého momentu. Umožnil také plynulé řazení bez přerušení pohonu kol a snížil spotřebu paliva. Nová převodovka zaznamenala obrovský úspěch. Více než tři čtvrtiny všech dnes dodaných modelů Porsche 718 a 911 jsou vybaveny PDK.
Pohled do budoucnosti: Supersport Hybrid pro ještě rychlejší a efektivnější šestiválcové motory
Další velký krok pro Porsche je za rohem v roce 2024, protože společnost již vyvinula systém Supersport Hybrid, který se vyskytuje u závodních vozů pro některé deriváty modelové řady 911. "Vysoce výkonný hybridní systém bude plynule pokračovat v inovativním vývoji systému pohonu 911." Frank Moser, který v současnosti řídí modely 911 a 718, řekl: "Řidič těží z nové technologie, kdykoli zrychlí. Výsledkem je, že máme technologii, která je schopna splnit budoucí emisní normy." To je typické pro Porsche 911.