1. Čím silnější je plášť auta, tím bude bezpečnější. Tloušťka pláště automobilu ovlivní poškození způsobené malými kolizemi, což se následně projeví na nákladech na opravy. Ovlivní to také zvukovou izolaci a pocit třídy celého vozidla, ale pro ochranu bezpečnosti cestujících to opravdu není důležité. Pro cestující je důležitá pevnost ocelového rámu, aby vůz po srážce zůstal neporušený.
2. Čím je auto těžší, tím je bezpečnější.
Ostatní věci, které zůstávají nezměněny, zvýšení hmotnosti vozidla ve skutečnosti sníží ovladatelnost a brzdný výkon, takže je ještě nebezpečnější. Abychom uvedli extrémní příklad, může být auto bezpečnější jednoduše tím, že do auta vložíte více cihel? Jedno ze dvou vozů stejné třídy je lehčí a druhé těžší. To může být způsobeno tím, že druhý není dostatečně lehký nebo má ocelový rám. Síla není dost dobrá a musíme ji zesílit, což často neznamená, že ta druhá je nejbezpečnější. Ve skutečnosti je Golf 79, jeden z nejvýraznějších vozů třídy A z hlediska bezpečnosti, také nejlehčí.
U dvou vozidel se stejným skóre nehod je těžší vozidlo skutečně obecně bezpečnější. Při nárazovém testu je síla nárazu úměrná hmotnosti, protože narazí do zdi. Proto se stejná bezpečnostní klec deformuje a těžké vozidlo odolá větší nárazové síle. Při většině kolizí je síla nárazu na těžké vozidlo a na lehké vozidlo stejná, takže těžší vozidlo má výhodu. Navíc je zrychlení těžkých vozidel po nárazu menší a sníží se i možnost zranění cestujících.
3.SUV jsou bezpečnější než auta.
Při jízdě SUV v městské zástavbě ve srovnání s běžnými nárazy zezadu na dálnici platí, že vysoká poloha využije. Výhodou je také vysoké zorné pole a vidění do dálky. Velkou nevýhodou vozů SUV při jízdě střední a vysokou rychlostí je však to, že kvůli jejich vysokému těžišti je při jízdě v zatáčkách pravděpodobnější převrácení a úmrtnost převrácení je nejvyšší, zejména v místech, kde je hodně deště a sněhu. Platforma SUV stejné cenové kategorie je často o úroveň níže než u sedanů stejné cenové kategorie, což někdy odráží bezpečnostní provedení. Obecně lze říci, že bezpečnost SUV a sedanů stejné cenové kategorie je vlastně přibližně stejná. Mnoho lidí si myslí, že SUV vypadají tlustě a tlustě. SUV jsou bezpečnější, ale ve skutečnosti to nemá žádný dopad, jak je zmíněno ve dvou výše uvedených bodech.
4. Čím menší je deformace celého vozidla po nárazu, tím lepší je bezpečnost vozidla.
Ve skutečnosti by dobrá bezpečnost měla být, když se přední část vozu úplně zhroutí, aby absorbovala energii, ale kabina zůstane nedotčena. Pokud je vše neporušené, aniž by auto absorbovalo energii, lidé budou muset absorbovat více kinetické energie srážky, což je ve skutečnosti nebezpečnější. .
5. Jednoduchá konfigurace antikolizních ocelových nosníků 9 ukazuje, že výrobce nerespektuje bezpečnost spotřebitele.
Hlavní funkcí protikolizních ocelových nosníků je snížit poškození karoserie vozu při kolizích v nízké rychlosti, což je smysluplné pro snížení nákladů na opravy malých kolizí, ale nemá žádný vliv na srážky ve střední a vysoké rychlosti, které skutečně hrozí. cestující.
6. Americká auta jsou bezpečná, ale japonská ne.
Obecně řečeno, nejbezpečnějšími levnými auty na světě jsou Honda a Subaru, obě jsou japonské. Crash test IHS s malým offsetem je lepší než test Mercedes-Benz a BMW. Nejnebezpečnějšími vozy jsou však Nissan a Suzuki. Obecně řečeno, podíváme-li se na data iihs, mezi cenově dostupnými vozy jsou vozy první řady Honda a Subaru a vozy druhé úrovně jsou Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi a Toyota (nejnovější modely Toyoty mají ve skutečnosti dobré kolize skóre, ale když to poprvé vyšlo z malé offsetové kolize, výkon byl špatný a bylo podezření, že test absolvoval. Výhodou je, že se rychle zlepšuje, ale nevýhodou je, že může snížit materiály v aspektech, které jsou neodráží se v testu). Třetí rychlostní stupeň je Chevrolet a Nissan (Nissan se vyznačuje Sylphy Bezpečnost následujících vozů je velmi špatná, ale bezpečnost Teana a výše je dobrá), Suzuki. V průměru jsou ve skutečnosti německé, korejské a japonské modely lepší, ale americké modely jsou o něco horší.
Domácí trh je však poněkud odlišný. Domácí japonské a korejské modely (japonské modely jsou hlavně malé vozy Toyota a Nissan, Honda není zahrnuta) mohou být méně přísné než mezinárodní trh kvůli nedostatečným bezpečnostním normám a nedostatečným znalostem spotřebitelů o bezpečnosti. Přestože německé modely mají méně bezpečnostních konfigurací, protože velké množství starých modelů nebylo aktualizováno, obecný stav bezpečnosti je horší než na mezinárodním trhu. Americké modely sice mají na domácím trhu poměrně velkorysé bezpečnostní konfigurace, zejména Ford, takže jsou relativně lepší. Obecně jsou však různé řady vozů stále podobné a zvažovat byste měli hlavně konkrétní model a značku.
7. Vozy sedan jsou bezpečnější než vozy hatchback. Mnoho lidí má pocit, že hatchbacky mají špatnou ochranu zadní části. Ve skutečnosti v tom není žádný rozdíl. Hatchbacky mají obecně zvláště zesílené zadní části, takže v mnoha případech i když je karoserie krátká, jsou těžší než sedany stejné platformy, což může vynahradit nevýhodu malé vzdálenosti nárazníků. Skutečným problémem je třetí řada třířadých MPV a SUV. Protože v různých testech chybí měření třetí řady, je ochrana velmi diskutabilní. Pokud si musíte koupit třířadé MPV v plnohodnotném provedení, třetí řada má více místa a vzdálenost dozadu je po obsazení všech tří řad delší, tak to může být lepší.
8. Aktivní bezpečnost je důležitější než pasivní bezpečnost
Mnoho lidí na internetu říká, že aktivní bezpečnost může zabránit nehodám a je užitečnější než pasivní bezpečnost, která se používá ke snížení škod při nehodě po nehodě. Mnoho lidí proto dá přednost ESP před bočními airbagy nebo auty s celkově lepšími kolizemi. Toto tvrzení není zcela správné.
Při jízdě v městských oblastech jsou nejnebezpečnější nehody často způsobeny tím, že nedáváte pozor vy nebo druhá osoba. Když se auto na křižovatce kolmo srazí s jiným autem, obecně se tomu nevyhnete a aktivní bezpečnost se vůbec nemůže projevit. Pomohly by boční záclonové airbagy a dobrá tuhost rámu.
Při jízdě po dálnici ve většině případů hrozí nebezpečí. Správný přístup je zabrzdit a narazit do vozidla, spíše než náhle otočit volantem (i s ESP je stále snadné se převrátit). V této době dobrá tuhost rámu a hlavy Konfigurace hlavové vzduchové clony 9 a kolenních airbagů je také účinnější než ESP.
Pro nouzové vyhýbání se střední rychlosti je užitečné ESP, ale i v takové situaci, pokud unáhleně změníte jízdní pruh, můžete stále narazit do auta na boku a způsobit větší škodu. V tomto případě by měla být stále dána přednost použití brzd. Pokud jsou čelní airbagy, všichni v autě mají bezpečnostní pásy a dítě sedí v bezpečnostní sedačce, je v podstatě nemožné při přímém střetu ve městě způsobit cestujícím nějakou újmu.
Největší výhodou ESP je, že dokáže zabránit uklouznutí karoserie auta za deště nebo sněhu. Pro některé oblasti na severu je tento dopad skutečně velký a ESP by měla dostat přednost. Prostředí řidiče ale rozhodně není pro každého ve všech oblastech důležitější.
Obecně platí, že obojí je důležité. Pokud to podmínky dovolí, měli byste zvolit alespoň model s ESP a bočními airbagy.