Automatický systém start-stop automaticky vypne motor po zastavení vozidla, aniž by bylo nutné řadit dopředný rychlostní stupeň nebo jiné provozní režimy. Chcete-li pokračovat v jízdě, jednoduše stiskněte plynový pedál. Vypnutí motoru při zastaveném motoru může snížit spotřebu paliva, ale většina majitelů automobilů tuto funkci nemá ráda, především proto, že nevýhody převažují nad výhodami. Při každém nastartování motoru se vybije startovací baterie vozidla. Během procesu spouštění potřebuje baterie vysoké vybití proudu, což vede ke značné spotřebě energie. Pokud dojíždění zahrnuje hustý provoz a krátké vzdálenosti, baterie ztratí kapacitu kvůli častým cyklům start-stop.
Při jízdě lze dobíjet baterii, krátké jízdy často nedokážou kompenzovat spotřebu ze systému start-stop. Tím je baterie náchylnější ke ztrátě energie, která poškozuje olověnou baterii. Dnešní olověné baterie nemohou používat kadmium, což vede ke kratší životnosti. Baterie je považována za vysoce kvalitní, pokud zvládne více než 300 cyklů úplného nabití a vybití. Použití tohoto systému tedy nechrání baterii a vozidla s funkcí automatického start-stop vyžadují vylepšené baterie, jejichž výměna stojí tisíce juanů.
U vozidel s palivem závisí systém klimatizace na motoru. Chladný vzduch vyžaduje, aby kompresor provozoval chladivo, které je poháněno motorem přes řemen. Teplý vzduch závisí na zahřívání nemrznoucí chladicí kapaliny motoru ve výměníku tepla a není k dispozici, když je motor vypnutý, takže běží pouze dmychadlo. Jednoduše řečeno, lze použít pouze „ventilátor“.
Účelem používání automobilu pro dojíždění je zlepšit kvalitu cestování, pokud však klimatizace nemůže běžet při vypnutém motoru, kvalita cestování je ohrožena. V podmínkách s velkými teplotními rozdíly mezi interiérem a exteriérem vozu se mohou okna zamlžovat, což vyžaduje odmlžení klimatizace, což může zabránit aktivaci start-stop.
Zvažte tento scénář:
Na dálnici je dopravní zácpa, před sebou velké vozidlo a zezadu se blíží neznámá vozidla. Musíte sdílet alespoň polovinu parkovacího místa s vozidlem před vámi, abyste se vyhnuli těžkým vozidlům za vámi, která nemusí včas zabrzdit. Za snížené viditelnosti je nejlepší možností zrychlit a změnit jízdní pruhy, ale to vyžaduje nastartování motoru jako první. Toto malé zpoždění může znamenat velmi odlišné výsledky, takže funkce automatického start-stop je nepraktická.
Proč si ho tedy automobilky ponechávají?
Výrobci automobilů si uvědomují špatnou reálnou zkušenost s automatickým systémem start-stop, ale do roku 2024 jej mnoho vozidel s palivem stále má. Omezení této funkce by umožnilo použití levnějších baterií a snížení nákladů na hardware, ale automobilky zde pravděpodobně nezjednoduší a sníží náklady.
Důvod je jasný: jakákoliv technologie snižující spotřebu paliva bude upřednostňována automobilkami. I když je efekt automatického start-stop na úsporu paliva v reálném světě minimální, je účinný při testech spotřeby paliva. V testech spotřeby energie WLTC/NEDC nebo CLTC zahrnuje simulace městských jízdních podmínek zastávky a čekání.
Spotřeba paliva při volnoběhu po dobu jedné hodiny je zhruba polovina zdvihového objemu motoru bez dodatečného zatížení v prostředí s ideální teplotou. Zapnutí klimatizace to zdvojnásobí a extrémní teploty to ještě zvýší. Spotřeba paliva při volnoběhu vysvětluje, proč má jízda ve městě vyšší spotřebu paliva než jízda po dálnici. Výrobci automobilů tedy přijmou jakoukoli technologii, která snižuje spotřebu paliva při volnoběhu během testování, protože nižší spotřeba paliva při testování jim může získat body, které zmírní finanční tlak na dodržování zásad dvojího kreditu.
Z těchto důvodů nebude automatický systém start-stop odstraněn, dokud nebudou vyřazena vozidla s pohonnými hmotami.
Pokud se vám nelíbí automatický start-stop, můžete zvážit flashování firmwaru. Většina značek vozidel umožňuje tuto funkci trvale deaktivovat úpravou nastavení systému.